Тихая гавань для посвящённых
Сейчас посетителей на форуме: 17, из них зарегистрированных: 0, скрытых: 0 и гостей: 17
Нет
Больше всего посетителей (95) здесь было Вс Окт 10, 2021 11:12 pm
nukus пишет:Ай, нехорошо... Если учесть, что, он целиком и чуть меньше, чем полностью (авионика, системы энергоснабжения и пр.) сделан из импортных комплектующих (см. список "участников) http://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100 ), то в аппаратуре вполне могли быть (было-бы удивительно, если их там нет) "закладки" для удаленного управления. Намёк ясен?
Сухой Суперджет-100 - неплохой конкурент зарубежным аналогам самолетов данного класса, причем он дешевле. Устранение конкурентов с рынка. Бизнес, и никаких теорий заговора.Eireеn пишет:Т.е. предполагаешь, что, кто-то удаленно управлял самолетом? Ну кстати тогда я больше поверю, что, он вписался в гору...Тогда бы картинка сошлась, что удаленно направили самолет прямо в гору..пилот в последний момент увидел и решил свернуть..но не получилось...это как в Титанике когда они айсберг не увидели...только тут конечно ситуация иная.
Вопрос кому именно было это нужно?
nukus пишет:Сухой Суперджет-100 - неплохой конкурент зарубежным аналогам самолетов данного класса, причем он дешевле. Устранение конкурентов с рынка. Бизнес, и никаких теорий заговора.Eireеn пишет:Т.е. предполагаешь, что, кто-то удаленно управлял самолетом? Ну кстати тогда я больше поверю, что, он вписался в гору...Тогда бы картинка сошлась, что удаленно направили самолет прямо в гору..пилот в последний момент увидел и решил свернуть..но не получилось...это как в Титанике когда они айсберг не увидели...только тут конечно ситуация иная.
Вопрос кому именно было это нужно?
Ромарк, post: 1230, member: 6 пишет:Первый заказчик новейшего российского самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) окончательно разочаровался в покупке и принял решение не использовать заказанные самолеты, пишет сегодня газета "РБК daily". В начале июля авиакомпания объявила об отказе от покупки второго SSJ-100, а сейчас ищет возможность отказаться и от первого лайнера, приобретенного еще в начале 2011г.
О том, что два SSJ-100 в раскраске Armavia находятся сейчас в Жуковском, "РБК daily" рассказали несколько источников в авиационных кругах и подтвердил официальный представитель компании-производителя "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Андрей Муравьев.
"На сегодняшний день оба самолета Armavia находятся на территории летно-испытательного комплекса ГСС. Пока никаких официальных документов об отказе авиаперевозчика от контрактных обязательств в адрес ГСС не поступало. Мы пытаемся урегулировать все вопросы, возникающие во взаимоотношениях с Armavia, в рабочем порядке", - сказал он "РБК daily".
По словам одного из источников "РБК daily", знакомого с ситуацией, у Armavia накопилась перед ГСС задолженность за обслуживание первого самолета, однако перевозчик отказывается платить. По данным источника, близкого к ГСС, этот лайнер находится в залоге по кредиту одного из армянских банков. ГСС уже предложила перевозчику реструктуризировать данную сделку и оформить поставку уже двух лайнеров SSJ через компанию "ВЭБ-лизинг".
"Самолет хороший, но не до конца доработанный. Если самолеты Airbus и Boeing летают по 330-350 часов в месяц, то SSJ летал лишь 150. Также о какой оплате ремонта может идти речь, если самолету всего год и он на гарантии", - отмечает источник "РБК daily", близкий к Armavia. По его словам, последней каплей стало то, что для проведения двухдневного ремонта в Жуковском Armavia пришлось потратить четыре дня на соблюдение таможенных процедур в связи с временным ввозом воздушного судна в Россию.
Как пишет "РБК daily", авиакомпания еще в начале июля предупредила ГСС, что ни при каких обстоятельствах не будет эксплуатировать данный самолет. "Armavia - небольшая компания и не может экспериментировать", - поясняет источник "РБК daily", близкий к армянской авиакомпании. По его словам, ГСС вернула Armavia заплаченные за первый самолет деньги за вычетом 1 млн долл., в который оценен ремонт.
Ранее глава перевозчика Михаил Багдасаров выражал неудовлетворенность сотрудничеством с ГСС. Так, по его словам, стоимость запасных частей к самолету в четыре раза дороже аналогичных в Airbus. По его словам, в России также не отработана схема финансирования поставок техники зарубежным компаниям путем предоставления госгарантий по примеру американского Eximbank, благодаря которому заемные средства достаются эксплуатантам дешевле...
Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/06/08/2012/663238.shtml
