Электротабуретка

Сенеж пишет: Без мотора 40 ты наверно с горки выжимал, и не больше 5 минут.
Те, что типа "под тремя разными моделями" - там наверняка корпус одинаковый, а все различие в обмотке. Стикер на самом моторе нужно смотреть.
Литий титанат - это уже старая тема. Эти типы из хабаровского гаража уже пару лет на нем гоняют. Но у них там Кетай рядом, через посредника на таобао за копейки (в сравнении с нашими ценами) его берут. И там новьё, не б/у.
Да, термопару на термопасте на обмотку обязательно тулить надо.
Ассист - это для гейропы, а для наших - полный привод. Спереди мотор, а сзади на педалях.
А чего ты очкуешь насчет резкого старта, у тебя ж спереди не будет фривила? С передним движком старт не резкий, если перегазуешь на старте, т.к. колесо переднее под меньшей нагрузкой, оно просто пробуксует вхолостую, а потом только плавно трогаешься.

Титанат да, у нас дороговат да и мне формфактор не очень, громоздкие, нет ёмкости подходящей плюс морозы не любит. Сейчас у нас парень с Архангельска начал LpCo загонять, там и ценник божеский, ёмкость 9-10 ач на пакет и заряд 3.7 под стандартную литиевую бмс. Вобщем думаю его взять.
Да какой там резкий, я для начала 250 вт поставлю, обкатаю, потом уже 500вт. Там еще фишка что одно колесо низкооборотистое на 20", его бате втулю, а второе на 500 там 26-28", его уже в Мериду можно. 
Кстати движки инраннеры. там термопара мало что даст, ее хер подсунешь внутрь.

Титанат есть и в формфакторе таких пакетов, как ты литий полимер кобальт брать хочешь. И с морозами вроде он как раз дружит. И циклов заряда вдвое-втрое больше. Аж до пенсии хватит.  
Ну а у LPCO преимущество, конеш, в бмске под литий-ионные акб. Она таки дешевле. А так, и те, и те дают высокий ток разряда.
Какой тогда датчик температуры, если его не непосредственно на обмотку лепить? Оно ж значения от балды показывать будет.

Сенеж пишет:Титанат есть и в формфакторе таких пакетов, как ты литий полимер кобальт брать хочешь. И с морозами вроде он как раз дружит. И циклов заряда вдвое-втрое больше. Аж до пенсии хватит.  
Ну а у LPCO преимущество, конеш, в бмске под литий-ионные акб. Она таки дешевле. А так, и те, и те дают высокий ток разряда.
Какой тогда датчик температуры, если его не непосредственно на обмотку лепить? Оно ж значения от балды показывать будет.

Понятно что не точно, но у аутранннеров корпус активно грееться, достаточно на него налепить что примерно -/+ 10' понимать что с ним в динамике. А на иннранерах обмотка до 200' нагреет а корпус чуть тёплый. 
Не знаю, LpCo выгодней смотряться, а по титанату много слухов ходит что не все так чисто с ним, все же предыдущее поколение. Можно и Gen3 взять, но дорого.

Кстати по обмоткам. Обмотки дают только момент/обороты. Тупо больше чем физически есть места, больше меди ты в статор не впихнешь. Опять же по опыту юзания гириковских колес, по сути DD, там еще важна площадь соприкосновения обмоток со статором, т.е ширина магнитов и диаметр статора. То что продают под видом 750 и 800вт тупо форсированый 500вт или кастрированный киловатник. Про гириковские и моноколеса вообще молчу, там реально на одно и тоже железо "вешают" мощность от 250 до 1квт. Глянь ради прикола в инетмагазах.

Ну, меня больше момент интересует, нежели обороты.) Я больше по грунтовкам, пересеченке и легким говнам люблю погонять. По трассам на велораме гонять точно не буду, так что обороты невъeбенныe мне без надобности.) Поэтому интересно было именно редукторник поюзать.

Так что из себя этот датчик температуры представляет, если это не термопара простая?
Вроде есть контроллеры, которые просто нагрузку отрубают при перегреве обмоток. Но, понятное дело, что температуру они через что-то контролируют.)

Сенеж пишет:Ну, меня больше момент интересует, нежели обороты.) Я больше по грунтовкам, пересеченке и легким говнам люблю погонять. По трассам на велораме гонять точно не буду, так что обороты невъeбенныe мне без надобности.) Поэтому интересно было именно редукторник поюзать.

Так что из себя этот датчик температуры представляет, если это не термопара простая?
Вроде есть контроллеры, которые просто нагрузку отрубают при перегреве обмоток. Но, понятное дело, что температуру они через что-то контролируют.)

Дык через датчик и контролируют. Как сейчас реализовано точно не скажу, а раньше вместе со всеми холами и фазными пихали термопару. А в старых ассистах вообще плата управления была в колесе, наружу только фазные выходили. Видел такую шляпу на старых Bionx. 
В любом случае момент это дохера ампер и нагрузка на фривил. Так что по этим параметрам и выбирай. Ну а в идеале конечно еще бы количество витков знать и сечение.
У меня кстати один движек едет от Ansman, второй Aikema. Aikema кстати хвалят за надежность фривила и у них есть новый движ на 750вт кажись с хорошим моментом. По весне обкатаю, напишу че как там.

1,5 кВт табуретка vs бензопила

Вот (если интересно, и есть время все это смотреть), Штольц с нового года продолжил пилить видосы про сборку своей электроэндуры.
Движок 1,8 квт, четырехскоростная коробка, промежуточный вал на обгонных муфтах, принудительное охлажджение нагнетанием воздуха непосредственно на обмотки движка. Рама конкретно под всё это.

Тема
https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=56398.0

основной канал (тут смонтированное видео по разным узлам)
https://www.youtube.com/user/StolzUser/videos

второй канал (тут без монтажа разные нюансы и мелочи сборки)
https://www.youtube.com/channel/UC3OJkL-ewedWwCcJdnbRzNA/videos

Спасибо. Гляну для развития. Я видел пару его роликов, но для меня это еще сложно, нужно своими руками от простого попробовать. Я как по характеру любитель переделывать, улучшать постепенно.
Приехал редукторник Ansman от немцев, сам не видел, батя получил сказал состояние хорошее, вернусь домой буду на нем прототип собирать. К весне приедут с Англии два Aikema, на 250 и 500вт, они помощнее будут. Ансман поставлю на старый советский велик, он сам по себе слабенький, 25нм, но оборотистый, на легком веле по городу норм будет. А с айкемы буду уже для дачи мутить, понадежней. Вообще планов много, было бы время да куда их потом применить. Есть мысль с двух по 250 сделать трайк грузовой для дачи на 20' колесах. 
Если срастётся одна тема, то может с киловатника буду мутить мини-ГЭС, но там проблемы с землей, точнее с пидopaми родственниками, может зависнуть все.
Вобщем че как жизнь покажет, отпишу...

Сенеж пишет:1,5 кВт табуретка vs бензопила

Да, бензопила наше все.
Помню в детстве пацан соседский на даче поставил ее на детский велик, "Мишка", по ходу это был первый советский мини-байк.
Я сам честно с двс еще хуже чем с электрикой, полный ноль. Так что мозг чисто на электротеме, не замутнен бензиновыми динозаврами.
Кстати у нас видел продают  лыжи под переднее колесо. Т.е тупо переднее колесо фиксируешь в ней зажимом и как на снегокате валишь. А на заднее мотор-колесо с шуриками чтоб цепляло.

Ага, там помимо сложности еще и геморройно всё это продумать, чтоб нигде не попасть. Он же сам всё рассчитывает. Кстати, лазерную резку всю он в Питере заказывал.

Вот эти типы, которые с бензопилой, мутили ветряк из полуторакиловаттного колеса. Где-то у них есть видос на их канале.

Лыжи под переднее колесо - это старая тема. Такое решение ещё на колесно-гусеничном "Роллс-Ройсе" Ленина на передних колесах применялось.)

Да, я видал тот видос. Тема хорошая, но только в комплексе вместе с панелями. А то зимой пока будешь ветра ждать околеешь.  
У нас вообще эта тема тухнет по причине бесполезности вне города, т.к с/х частного ноль, соответственно спроса на эту тему тоже, плюс инерционность мышления, мол дорого/сложно и двс рулит. 
У меня есть наметка где эту тему можно реализовать, но там либо спрос прогорит,  либо местные гарчики подомнут. Ну я рассказывал. 
В городах только только элвелы и самокаты прижились, да и то пяляться часто как на неведомую херню. До Ветряков и авто еще лет пять будут залупу сосать пока дойдёт до мозгов.

Воткнул таки сегодня в старый велик старшого на 250вт немецкий Ансман. Что сказать? Двигло оказалось хорошее, восьмёрка есть, но по подшипникам/шестеренкам гуд. Обкатал сейчас, вцелом норм. По динамике конечно не самокат, 26' все же, но если чуть тронуться и потом газ, то мягкий хороший разгон. По скорости около 30, точнее не понял, жпс глючил от 25 до 50 кмч, застройка фонит, надо на простор. Порадовал расход, на акб в 2 А/ч норм откатал около 4 км и еще половина целая, что приятно, самокат жрёт больше. Буду искать сумку и шаманить проводку до ума. В запасе еще два донора один с дохлыми подшипниками, второй вроде шестерни, но живые, правда пока не смог вскрыть, надо условия. Вобщем процесс пошёл.

Да, кабельменеджмент чиста конкретный неправославный колхоз-стайл.. Надо что-то шаманить, но контроллер может греться в сумке под нагрузкой.. На этих ашанах двухпружинных надо голову ломать, куда всё это прилепить.
Мягкий разгон потому, что движок спереди, даже если перегазовать при страгивании, то колесо просто вхолостую оборот делает.
Самокат жрет больше полюбасу, у него ж накат никакой на таких колесиках.

А на этом оранжевом ашане есть на заднем маятнике крепление под дисковый тормоз?

Колхоз я давно убрал, это было тупо чтоб завести его, ну заодно и откатал. Сейчас поставил на багажник новый аккум, решение не очень, высокий центр тяжести, потряхивает, но в раму не полезла. Задние амотры конечно тема, помогло б с весом аккума. Да и задние диски не вотнуть.
На форсированом движке под 48в акб тянет 34кмч, при педалировании в легкую 40. Пробег пока не мерял, км 40 думаю пройдет. Вцелом динамика нравится, разгон шустрый. 
Раздолбаи мастера не могут уже месяц сделать спицовку другого движка, уже теряю веру в людей.

На этих ашанах такая геометрия рамы, что бонки для крепления флягодержателя обычно на нижней стороне нижней трубы. Если батарея самосборная, то можно попробовать секции ячеек укомплектовать в длину и закрепить на направляющую под трубой. Дополнительно можно закрепить её монтажными широкими стяжками либо затяжными хомутами с предварительно натянутой на них термоусадкой. Но, располагая в таком месте, на батарею придется мастырить корпус с защитой не менее IP68..  
Зато центр тяжести будет по православному фэншую.. 

Сенеж пишет:На этих ашанах такая геометрия рамы, что бонки для крепления флягодержателя обычно на нижней стороне нижней трубы. Если батарея самосборная, то можно попробовать секции ячеек укомплектовать в длину и закрепить на направляющую под трубой. Дополнительно можно закрепить её монтажными широкими стяжками либо затяжными хомутами с предварительно натянутой на них термоусадкой. Но, располагая в таком месте, на батарею придется мастырить корпус с защитой не менее IP68..  
Зато центр тяжести будет по православному фэншую.. 

Самосборная, но из пакетов, так что геометрия изначально задана не та. Но я решил его отдать бате, верну батку с аккума от самоката, она норм подойдет в раму. Ему по городу хватит и стоковой мощности, а для дачи соберу на киловатнике или старом редукторнике на 500вт, он экономичней. В городе больше 30кмч на веле некомфортно, вечно приходиться тормозить резко, а у вела вес и тормозной путь больше самоката, бывает палево. Но вцелом редукторник в городе это вещь, очень хорошо при постоянных пык-мяу на перекрестках и динамика разгона просто прелесть. По газонам тоже передний редуктор хорошо себя показал, прет как танк, часто так обьезжаю особо упоротых пешеходов.

Да, верно, забыл, что ты из пакетов собирал.. На такую ашановскую раму на бонки обычную батарейку, которая внутрь самы ставится, тулил. Сама батарея смещена максимально вниз к каретке. Там расстояние позволяет и ход вилки (вилка галимый пружинно-эластомерный макет, так что хода в нём - максимум 40 мм). Зато весь центр тяжести получается в самом низу.
https://b.radikal.ru/b07/1908/4d/689ced658f4e.jpg

С киловаттником редукторным лучше на ведущее колесо сразу обод пистонированный ставить и спицы потолще.. Больше 30 гонять на обычном велике уже стремно, иногда бывало ощущение, что может прямо на ходу развалиться нах.

Сенеж пишет:Да, верно, забыл, что ты из пакетов собирал.. На такую ашановскую раму на бонки обычную батарейку, которая внутрь самы ставится, тулил. Сама батарея смещена максимально вниз к каретке. Там расстояние позволяет и ход вилки (вилка галимый пружинно-эластомерный макет, так что хода в нём - максимум 40 мм). Зато весь центр тяжести получается в самом низу.
https://b.radikal.ru/b07/1908/4d/689ced658f4e.jpg

С киловаттником редукторным лучше на ведущее колесо сразу обод пистонированный ставить и спицы потолще.. Больше 30 гонять на обычном велике уже стремно, иногда бывало ощущение, что может прямо на ходу развалиться нах.

Да блин уже второй раз заказали спицы усиленные, первый раз китаезы прислали меньше по толщине, перезаказали, в городе таких не нашли. Дожили блин, галимые спицы проблемой стали! Насчет развесовки и сакура буду зимой думать, сейчас так откатаю уже, хоть затестить че как, потом уже доводить буду. Кстати с передним амортом и приводом норм так управляемость, идет ровно, плавно, по ДОПу так вообще красота валит, считай как мопед. Через неделю отпуск, постараюсь выбраться за город, отрастить движки. Я ж еще прикупил по дешевке кугу М2, довожу до ума щаз, акб пошустрее да подвеску меняю. Но это так, для подскока на районе, да с дочкой покататься.

Вообще со спицовкой вышел полный трешь, мне так и не смогли заспицевать в те спицы что сами же и заказали. В итоге взял на ебей на глаз что рекомендовали и пацаны в гаражах которые собирают байки быро мне его заспицевали. За один день. 
Прицепил пока кой как батку самосборную, с ней отдельная история вышла и откатываю на ней. Погода не айс, так что пока по выходным обкатываю, привыкаю к управлению, скорости. Четко валит 50кмч на штатных 48в. Динамика конечно огонь, не хуже чем на редукторнике, в потоке городском валит хорошо, на старте не отстаёт от авто. Пока ещё немного стрёмно по доп валить, стараюсь когда не особо много машин.  Купил под него инфинеон третий на 6фет. Прикольная штука, заменила весь остальной китайский хлам который в итоге продал.

Ты там в потоке городском поаккуратней. А то как-то в затяжном повороте на выходе меня такой большой туристический автобус боком по грипсе левой чирканул. Если б не конец поворота, то точно бы жопой с дороги меня снес..
С нашей культурой вождения, езда на велосипеде по автомобильным дорогам просто противопоказана, как потенциально смертельно опасное занятие.